Motorgraderkupplung

Es gibt 5 Kupplungen. Die Zylinderblöcke der ersten bis vierten Kupplung sind alle mit der Endabdeckung verschraubt und bewegen sich nicht. Wenn das Drucköl zwischen Zylinder und Kolben gefüllt ist, baut das Drucköl den Öldruck auf, wenn das Öl die geplante Dichtung überschreitet, und drückt den Kolben gegen die Reibplatte, um den Zahnring zu fixieren. Der Aufbau der Drehkupplung Nr. 5 ist besonders. Es hat keinen planetaren Mechanismus und dreht sich als Ganzes, wenn es funktioniert. Bei der Ölzufuhr zum rotierenden Zylinder ist es notwendig, zuerst ölsächtige Welle zu versorgen. Beim Arbeiten tritt das Drucköl durch den öldurchgang im Gehäuse 19, der durch die fünfte Kupplung fixiert wird, in den rotierenden Zylinder ein und drückt den Kolben zum Arbeiten. Um Leckagen zu vermeiden, verwenden Sie einen rotierenden Dichtungsring zum Abdichten. Nach dem Arbeitsöl wird aufgrund der kontinuierlichen Rotation des rotierenden Zylinders die Fliehkraft herausgeworfen und kann nicht durch den Ölzufuhrkanal abgeführt werden, was den Verschleiß der Reibplatte erhöht. Um dieses Problem zu lösen, erhöht die Entladung im rotierenden Öldurchgang den Verschleiß der Reibplatte. Um dieses Problem zu lösen, wird dem rotierenden Zylinderblock ein Stahlkugel-Rückschlagventil hinzugefügt. Unter der Einwirkung von Drucköl dichtet es das Ölloch ab, um ölen Druck herzustellen. Wenn die Ölversorgung gestoppt wird, wird sie abgeworfen und das Ölrückführungsloch geöffnet, um zurückzukehren. Öl.